ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດມີເບກໃສ່ທຸກລໍ້, ປະຕິບັດໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ເບກອາດຈະເປັນປະເພດທີ່ກໍານົດໄວ້ຫລືປະເພດ Drum.

ເບກທາງຫນ້າມີສ່ວນຫລາຍໃນການຢຸດລົດກ່ວາລົດຫລັງ, ເພາະວ່າເບກນ້ໍາຫນັກລົງໄປທາງຫນ້າ.

ລົດຫຼາຍປະຈຸບັນມີເບກແຜ່ນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນ, ຢູ່ທາງຫນ້າແລະຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ລະບົບເບກທັງຫມົດທັງຫມົດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງຫລືມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແລະລະບົບກອງທັງຫມົດໃນລົດໃຫຍ່ຫຼືລົດນ້ອຍກວ່າ.

ແຜ່ນເບຣກແຜ່ນ

ປະເພດພື້ນຖານຂອງເບຣກແຜ່ນ, ມີ pistons ຄູ່ດຽວ. ມັນອາດຈະມີຫຼາຍກ່ວາຄູ່, ຫຼື piston ດຽວປະຕິບັດການທັງສອງ pads, ຄືກັບກົນໄກ Scissor, ໂດຍຜ່ານ calipers ປະເພດຕ່າງໆ - swinging ຫຼື caliper ເລື່ອນ.

ແຜ່ນເບກທີ່ມີແຜ່ນດິດມີແຜ່ນທີ່ຫັນກັບລໍ້. ແຜ່ນດິດແມ່ນ strackdled ໂດຍ caliper, ໃນນັ້ນມີ pistons ໄຮໂດຼລິກຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດວຽກໂດຍຄວາມກົດດັນຈາກຖັງແມ່ບົດ.

Pistons Pistons ກົດໃສ່ແຜ່ນຮອງທີ່ຕິດກັບແຜ່ນດິດຈາກແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຊ້າຫຼືຢຸດມັນ. ແຜ່ນຮອງແມ່ນຮູບຮ່າງເພື່ອປົກຄຸມຂະແຫນງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງແຜ່ນ.

ມັນອາດຈະມີຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຫນຶ່ງຂອງ pistons, ໂດຍສະເພາະໃນການຫ້າມລໍ້ສອງວົງຈອນ.

pistons ຍ້າຍພຽງແຕ່ໄລຍະຫ່າງນ້ອຍໆເພື່ອນໍາໃຊ້ເບກ, ແລະແຜ່ນຮອງທີ່ເປົ່າເປົ່າແຜ່ນເມື່ອເບກ. ພວກເຂົາບໍ່ມີນໍ້າພຸກັບຄືນ.

ໃນເວລາທີ່ເບກຖືກນໍາໃຊ້, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາບັງຄັບໃຫ້ແຖບຕໍ່ຕ້ານແຜ່ນ. ດ້ວຍເບຣກ, ກະດຸມທັງສອງຂ້າງເປົ່າເປົ່າແຜ່ນ.

ແຫວນປະທັບຕາຢາງໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ pistons ເລື່ອນລົງເທື່ອລະກ້າວ, ເພື່ອໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆຍັງຄົງຢູ່ແລະເບກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ.

ລົດໃນເວລາຕໍ່ມາຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ໃສ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ຝັງຢູ່ໃນກະດານ. ໃນເວລາທີ່ pads ແມ່ນເກືອບວ່າ was ອອກ, ການນໍາຈະໄດ້ຮັບການຊູນແລະສັ້ນໂດຍແຜ່ນໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ມີແສງໄຟຟ້າໃນກະດານເຄື່ອງມືໃນກະດານເຄື່ອງມືໃນກະດານເຄື່ອງມືໃນກະດານເຄື່ອງມືໃນຄະນະເຄື່ອງມື.