ລົດ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ມີ​ຫ້າມ​ລໍ້​ທັງ​ສີ່​ລໍ້​, ດໍາ​ເນີນ​ການ​ໂດຍ​ລະ​ບົບ​ໄຮ​ໂດ​ລິກ​. ເບກອາດຈະເປັນປະເພດແຜ່ນຫຼືປະເພດ drum.

ເບຣກໜ້າມີສ່ວນສຳຄັນໃນການຢຸດລົດຫຼາຍກວ່າດ້ານຫຼັງ, ເພາະວ່າເບຣກຈະສົ່ງນ້ຳໜັກຂອງລົດໄປຂ້າງໜ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈໍານວນຫຼາຍຈຶ່ງມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ drum ຫ້າມລໍ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ລະບົບເບຣກທຸກແຜ່ນຖືກໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງ ຫຼື ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະລະບົບເບຣກທັງໝົດຢູ່ໃນລົດເກົ່າ ຫຼື ນ້ອຍກວ່າ.

ຫ້າມລໍ້

ປະເພດພື້ນຖານຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ມີຄູ່ດຽວຂອງ pistons. ອາດຈະມີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄູ່, ຫຼືລູກສູບດຽວທີ່ປະຕິບັດການທັງສອງແຜ່ນ, ເຊັ່ນກົນໄກມີດຕັດ, ໂດຍຜ່ານປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ calipers - swinging ຫຼື caliper ເລື່ອນ.

ແຜ່ນເບກມີແຜ່ນທີ່ຫັນກັບລໍ້. ແຜ່ນແມ່ນ straddled ໂດຍ caliper , ໃນນັ້ນມີ pistons ບົບໄຮໂດຼລິກຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດວຽກໂດຍຄວາມກົດດັນຈາກກະບອກແມ່ບົດ.

ລູກສູບກົດໃສ່ແຜ່ນ friction ທີ່ຍຶດຕິດກັບແຜ່ນດິດຈາກແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຊ້າຫຼືຢຸດມັນ. ແຜ່ນຮອງແມ່ນຮູບຊົງເພື່ອປົກຄຸມພື້ນທີ່ກວ້າງຂອງແຜ່ນ.

ອາດຈະມີຫຼາຍກ່ວາຄູ່ pistons, ໂດຍສະເພາະໃນເບກສອງວົງຈອນ.

ລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍພຽງແຕ່ໄລຍະນ້ອຍໆເພື່ອນຳໃຊ້ເບຣກ, ແລະແຜ່ນເບຣກເກືອບຈະຖອດແຜ່ນດິດອອກເມື່ອເບຣກອອກ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີນ້ໍາຜົນຕອບແທນ.

ເມື່ອເບຣກຖືກນຳໃຊ້, ຄວາມດັນຂອງນ້ຳຈະບັງຄັບແຜ່ນໃສ່ແຜ່ນດິດ. ດ້ວຍການປິດເບຣກ, ແຜ່ນທັງສອງຂ້າງເກືອບຈະລ້າງແຜ່ນ.

ວົງແຫວນປິດຢາງຮອບລູກສູບຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ລູກສູບເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າເທື່ອລະກ້າວ ເມື່ອແຜ່ນຢາງສວມລົງ, ເພື່ອໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆຄົງທີ່ ແລະເບຣກບໍ່ຕ້ອງມີການປັບຕົວ.

ລົດຕໍ່ມາຫຼາຍຄັນມີເຊັນເຊີສວມໃສ່ທີ່ຝັງຢູ່ໃນແຜ່ນຮອງ. ເມື່ອແຜ່ນຮອງເກືອບໝົດແລ້ວ, ແຜ່ນເຫຼັກຈະຖືກເປີດໃຫ້ເຫັນ ແລະ ວົງຈອນສັ້ນໂດຍແຜ່ນໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ມີແສງເຕືອນຢູ່ແຖບເຄື່ອງມື.