ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ flares ສາຍຫ້າມລໍ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ທ່ານທໍາອິດເຂົ້າໃຈຈຸດປະສົງຂອງສາຍຫ້າມລໍ້ສໍາລັບລະບົບເບກລົດຂອງທ່ານ.

ມີສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສາຍເບກທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໃນມື້ນີ້: ສາຍທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະແຂງ. ບົດບາດຂອງສາຍເບກທັງໝົດໃນລະບົບເບຣກແມ່ນການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນເບກໄປໃສ່ກະບອກລໍ້, ກະຕຸ້ນ caliper ແລະ pads ເບຣກ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກເພື່ອນຳໃຊ້ແຮງດັນໃສ່ rotors (discs) ແລະຢຸດລົດ.

ສາຍເບກແຂງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກແມ່ບົດແລະສາຍເບກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (ທໍ່) ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ປາຍເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເບກກັບພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລະບົບເບກ - ກະບອກລໍ້ແລະ calipers.

ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອທົນທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້, ລະບົບຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບຖ້າວ່າທຸກພາກສ່ວນຂອງສາຍເບກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ສາຍເບກເຫຼັກກ້າບາງໆແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ກະບອກລໍ້.

ເຫຼັກກ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເຮັດໃຫ້ສາຍເບກມີອິດສະລະໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕ້ອງການໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ ແຕ່ຍັງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະທົນທານກວ່າສາຍຢາງແບບດັ້ງເດີມ ເຊິ່ງສາມາດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼ ແລະຄວາມເສຍຫາຍ.

ໄຟສາຍເບກ 

ເພື່ອຊ່ວຍສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເບກເກີດຂຶ້ນ, ເສັ້ນໄຟສາຍເບກຖືກນໍາໃຊ້. ດອກໄຟຢູ່ໃນສາຍເບກເຮັດໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພກວ່າ.

ຖ້າບໍ່ມີແປວໄຟ, ສາຍເບກອາດຈະຮົ່ວຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເບກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານສາຍສາມາດຮຸນແຮງເກີນໄປ.

ໄຟສາຍເບກຕ້ອງແຂງແຮງເພື່ອຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ ແລະເພື່ອຢຸດການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ແປວໄຟສາຍເບກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມ nickel-ທອງແດງ, ສະແຕນເລດ, ຫຼືເຫຼັກກ້າສັງກະສີ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ອົງປະກອບ flare ສາຍເບກແມ່ນທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ຖ້າ rust ສ້າງຂຶ້ນໃນ flares ຫ້າມລໍ້, ເຂົາເຈົ້າມີຫນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນກ່ອນໄວອັນຄວນ.