ຖັງຈັບນ້ຳມັນ ຫຼື ຖັງຈັບນ້ຳມັນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ລະບົບລະບາຍອາກາດ cam/crankcase ໃນລົດ. ການຕິດຕັ້ງຖັງຈັບນ້ໍາມັນ (ກະປ໋ອງ) ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງອາຍແກັສນ້ໍາມັນທີ່ໄຫຼວຽນເຂົ້າໄປໃນການກິນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການລະບາຍອາກາດ crankcase ໃນທາງບວກ
ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຕາມ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ລົດ​, vapors ບາງ​ຈາກ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ຜ່ານ​ວົງ piston ແລະ​ລົງ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ crankcase ໄດ້​. ໂດຍບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດ, ນີ້ສາມາດກົດດັນ crankcase ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຊັ່ນ: ການຂາດການປະທັບຕາວົງ piston ແລະປະທັບຕານ້ໍາເສຍຫາຍ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສ້າງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ນີ້ມັກຈະເປັນການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານຫຼາຍທີ່ການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເທິງຂອງກໍລະນີ cam ແລະຄວາມກົດດັນແລະ vapors ໄດ້ຖືກລະບາຍອາກາດ. ອັນ​ນີ້​ຖື​ວ່າ​ບໍ່​ສາມາດ​ຮັບ​ເອົາ​ໄດ້ ​ເພາະ​ມັນ​ໄດ້​ປ່ອຍ​ໃຫ້​ຄວັນ​ໄຟ ​ແລະ​ໝອກ​ນ້ຳມັນ​ຖືກ​ລະບາຍ​ອອກ​ໄປ​ສູ່​ຊັ້ນ​ບັນຍາກາດ ​ເຊິ່ງກໍ່​ໃຫ້​ເກີດ​ມົນ​ລະ​ພິດ. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສໍາລັບຜູ້ຄອບຄອງຂອງລົດຍ້ອນວ່າມັນສາມາດດຶງເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງລົດ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນຄວາມບໍ່ພໍໃຈ.
ປະມານປີ 1961 ການອອກແບບໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ການ​ອອກ​ແບບ​ນີ້​ໄດ້​ນໍາ​ທາງ​ເຄື່ອງ​ສູບ​ອາ​ກາດ crank ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ການ​ກິນ​ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ vapors ແລະຂີ້ຝຸ່ນຂອງນ້ໍາມັນສາມາດຖືກເຜົາໄຫມ້ແລະຂັບໄລ່ອອກຈາກລົດໂດຍຜ່ານທໍ່ໄອເສຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຂີ້ຝຸ່ນນ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນອາກາດຫຼືໃສ່ຖະຫນົນໃນກໍລະນີຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດທໍ່ຮ່າງ.
ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງສູບຫາຍໃຈ crank ທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານ
ມີບັນຫາສອງຢ່າງທີ່ສາມາດເກີດຈາກການສົ່ງທໍ່ຫາຍໃຈ crank ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການກິນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງນ້ໍາມັນພາຍໃນທໍ່ຮັບປະທານແລະ manifold. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ, ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເກີນ​ໄປ​ຈາກ crank ກໍ​ແມ່ນ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ລະ​ບົບ​ການ​ກິນ. ໝອກນ້ຳມັນເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ ແລະ ວາງຊັ້ນໃນທໍ່ຮັບປະທານ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປຊັ້ນນີ້ສາມາດສ້າງຂື້ນແລະ sludge ຫນາສາມາດສະສົມ.
ນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າດ້ວຍການນໍາສະເຫນີລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ (EGR) ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂຶ້ນ. ອາຍນ້ຳມັນສາມາດປະສົມກັບແກ໊ສໄອເສຍທີ່ໝູນວຽນຄືນມາ ແລະ ຂີ້ຕົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທໍ່ລະບາຍນ້ຳ ແລະ ປ່ຽງ ແລະ ອື່ນໆ. ຊັ້ນນີ້ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປກໍ່ແຂງຕົວ ແລະ ໜາຊ້ຳໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເລີ່ມອຸດຕັນໃນຮ່າງກາຍຂອງ throttle, swirl flaps, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງປ່ຽງການກິນໃນເຄື່ອງຈັກ injected ໂດຍກົງ.
ການມີ sludge ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິບັດຕ່ໍາເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຈໍາກັດທີ່ມັນມີຢູ່ໃນການໄຫຼຂອງອາກາດກັບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າການກໍ່ຕົວກາຍເປັນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ throttle ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ idling ບໍ່ດີຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງອາກາດໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນ throttle ປິດ.
ການໃສ່ຖັງຈັບ (ກະປ໋ອງ) ຈະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານອາຍຂອງນໍ້າມັນທີ່ມາຮອດທໍ່ຮັບປະທານ ແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຖ້າບໍ່ມີອາຍນໍ້າ, ຂີ້ຕົມຈາກປ່ຽງ EGR ຈະບໍ່ຕິດຢູ່ໃນປະລິມານຫຼາຍ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການກິນບໍ່ອຸດຕັນ.