1​) ທ່າ​ອ່ຽງ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ພາກ​ສ່ວນ​ລົດ​ຍົນ​ແມ່ນ​ຈະ​ແຈ້ງ​
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດຍົນແມ່ນປະກອບດ້ວຍລະບົບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະບົບການຊີ້ນໍາ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ລະລະບົບແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ.ມີຫຼາຍປະເພດຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນ, ແລະຄຸນລັກສະນະແລະປະເພດຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະແບບຈໍາລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະກອບເປັນການຜະລິດມາດຕະຖານຂະຫນາດໃຫຍ່.ໃນຖານະເປັນຜູ້ນເດັ່ນໃນອຸດສາຫະກໍາ, ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະກໍາໄລຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, OEMs ອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖອດອອກພາກສ່ວນຕ່າງໆແລະອົງປະກອບແລະໄດ້ມອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຜູ້ຜະລິດພາກສ່ວນຕົ້ນນ້ໍາສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດ.

2) ການແບ່ງແຮງງານໃນອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນລັກສະນະພິເສດແລະຂະຫນາດ
ອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ມີຄຸນລັກສະນະຂອງການແບ່ງແຮງງານຫຼາຍລະດັບ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນຫນຶ່ງ, ທີສອງ, ແລະຊັ້ນສາມຕາມໂຄງສ້າງ pyramid ຂອງ "ຊິ້ນສ່ວນ, ສ່ວນປະກອບ, ແລະລະບົບປະກອບ".ຜູ້ສະຫນອງ Tier-1 ມີຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າຮ່ວມໃນ R&D ຮ່ວມກັນຂອງ OEMs ແລະມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນທີ່ສົມບູນແບບ.ຜູ້ສະຫນອງ Tier-2 ແລະ Tier-3 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສຸມໃສ່ວັດສະດຸ, ຂະບວນການຜະລິດແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ຜູ້ສະຫນອງ Tier-2 ແລະ Tier-3 ມີການແຂ່ງຂັນສູງ.ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກໍາຈັດການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍການເພີ່ມ R&D ເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ໃນຂະນະທີ່ບົດບາດຂອງ OEMs ຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກຮູບແບບການຜະລິດແລະການປະກອບແບບປະສົມປະສານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທີ່ສົມບູນແບບໄປສູ່ການສຸມໃສ່ R & D ແລະການອອກແບບໂຄງການຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນ, ພາລະບົດບາດຂອງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໄດ້ຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍຈາກຜູ້ຜະລິດບໍລິສຸດໄປສູ່ການພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບ OEMs. .ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຮງງານສໍາລັບການພັດທະນາແລະການຜະລິດ.ພາຍ​ໃຕ້​ພື້ນຖານ​ຂອງ​ການ​ແບ່ງ​ງານ​ວິຊາ​ສະ​ເພາະ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຜະລິດ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ລົດຍົນ​ແບບ​ພິ​ເສດ ​ແລະ ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຈະ​ຖືກ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ.

3) ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະພັດທະນານ້ໍາຫນັກເບົາ
A. ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຮ່າງກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນການພັດທະນາລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ.

​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ການ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ອະນຸລັກ​ພະລັງງານ ​ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ, ປະ​ເທດ​ຕ່າງໆ​ໄດ້​ອອກ​ລະບຽບ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ມາດຕະຖານ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ.ຕາມ​ລະບຽບ​ການ​ຂອງ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ເຮົາ, ມາດ​ຕະຖານ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 6,9 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ປີ 2015 ລົງ​ເປັນ 5 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ປີ 2020. ເຖິງ 27,5%;EU ໄດ້ປ່ຽນແທນ CO2 ດ້ວຍຄວາມສະໝັກໃຈ ໂດຍຜ່ານວິທີທາງກົດໝາຍບັງຄັບ ຂໍ້ຕົກລົງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເພື່ອປະຕິບັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຂໍ້ກໍານົດຈໍາກັດ CO2 ແລະລະບົບການຕິດສະຫຼາກພາຍໃນ EU;ສະ​ຫະ​ລັດ​ໄດ້​ອອກ​ກົດ​ລະ​ບຽບ​ການ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເບົາ​ແລະ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ເຮືອນ​ແກ້ວ​, ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປະ​ຫຍັດ​ນໍ້າມັນ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ບັນ​ລຸ 56.2mpg ໃນ​ປີ 2025​.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງສະມາຄົມອາລູມິນຽມສາກົນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມສໍາພັນທາງບວກກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.ສໍາລັບທຸກໆການຫຼຸດຜ່ອນ 100kg ຂອງມະຫາຊົນຍານພາຫະນະ, ປະມານ 0.6L ຂອງນໍ້າມັນສາມາດປະຫຍັດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະ 800-900g ຂອງ CO2 ສາມາດຫຼຸດລົງ.ຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ.ປະລິມານແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີການອະນຸລັກພະລັງງານຕົ້ນຕໍແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນປະຈຸບັນ, ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

B.The ລະດັບ cruising ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສົ່ງເສີມການສະຫມັກເພີ່ມເຕີມຂອງເຕັກໂນໂລຊີນ້ໍາຫນັກເບົາ
ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຊ່ວງເຮືອແມ່ນຍັງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນຈໍາກັດການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກສະມາຄົມອາລູມິນຽມສາກົນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມສໍາພັນໃນທາງບວກກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານ.ນອກເຫນືອໄປຈາກປັດໃຈພະລັງງານແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊ່ວງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ຖ້ານ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼຸດລົງ 10 ກິໂລ, ຊ່ວງເຮືອສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 2.5 ກິໂລແມັດ.ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຖານະການໃຫມ່ມີຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສໍາລັບນ້ໍາຫນັກເບົາ.

ໂລຫະປະສົມ C.Aluminium ມີປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຍັງຄ້າງຄາແລະເປັນອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ມີສາມວິທີຕົ້ນຕໍເພື່ອບັນລຸນ້ໍາຫນັກເບົາ: ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການຜະລິດນ້ໍາຫນັກເບົາ.ຈາກທັດສະນະຂອງວັດສະດຸ, ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ໂລຫະປະສົມ magnesium, ເສັ້ນໃຍກາກບອນແລະເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.ໃນແງ່ຂອງຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເຫຼັກກ້າ - ອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມ magnesium ໂລຫະປະສົມ - ເສັ້ນໄຍກາກບອນສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ;ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ໂລຫະປະສົມ magnesium-carbon fiber ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນບັນດາວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບລົດໃຫຍ່, ການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມບູນແບບຂອງວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນສູງກວ່າເຫຼັກກ້າ, ແມກນີຊຽມ, ພາດສະຕິກແລະວັດສະດຸປະສົມ, ແລະມັນມີຂໍ້ດີປຽບທຽບໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງການນໍາໃຊ້, ຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານແລະການລີໄຊເຄີນ.ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຕະຫຼາດວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນປີ 2020, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມກວມເອົາເຖິງ 64%, ແລະປະຈຸບັນມັນເປັນວັດສະດຸນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.